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        產業政策

        歐美地區充電樁需求爆發,中國樁企迎來“淘金”機會

        文字:[大][中][小] 2022-4-13    瀏覽次數:435    

        根據彭博新能源財經研究,如果要在2050年實現凈零排放,預計所需的累計充電站全球投資將高達1.6萬億美元,歐美主要國家和地區均陸續發布了關于充電設施建設的資金補貼及投入計劃,因此隨著新能源汽車銷量的快速增加,海外充電樁市場爆發在即。

         

        作為歐盟綠色協議倡議的一部分,歐盟委員會計劃設定更嚴格的氣候目標。去年12月,歐盟領導人表示支持在2030年將汽車排放的減排目標從1990年的水平提高至少55%,此次修訂預計將于今年6月敲定。更嚴格的排放標準勢必力促新能源汽車在歐洲的發展。

         

        歐洲近兩年新能源汽車市場崛起,在以德國、法國、英國、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷蘭為主的歐洲八國在2021年全年新能源車銷量在195萬輛左右,同比增長65%左右,全年新能源車滲透率約為21%,挪威新能源汽車全年市場滲透率甚至達到70%。從主要市場分析,除了意大利和西班牙還處于10%的市場滲透率,主要的國家都已經躍遷到了20%的市場滲透率;瑞典和挪威是由于基數比較小,直接達成高滲透率的兩個北歐國家。

         

        從最新歐洲新能源汽車銷售市場來看,歐洲九國2022月銷量12.6 萬輛,環比基本與上月持平,同比增加31.4%,滲透率達到21%。預計2022 年歐洲新能源車銷量有望達到300 萬輛,同比增速將達到46%,對應全年滲透率30%。預計2025 年將達600 萬輛。

         

        其中德國今年2月銷量5萬輛遙遙領先,滲透率達24.9%。月德國新能源車銷量5萬輛,同比增長24.2%,環比增長25.4%,滲透率24.9%,同比上升4.2pcts。

         

        德國政府日前正式宣布,未來將繼續為電動汽車充電基礎設施提供55億歐元的資金,這些資金的提供將持續到2024年,以支持德國未來的核心產業。德國汽車行業高管表示,該國汽車行業已準備好滿足歐盟委員會設定的更嚴格的氣候目標。據德國媒體報道,德國車企認為,電動汽車接受度的提高將有助于該國滿足更嚴格的排放限制。

        為此,歐盟委員會公布fit for 55環保減排一攬子計劃,歐盟委員會要求各成員國加快新能源汽車基礎設施建設,要求各成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動汽車充電站,根據安永會計師事務所和歐洲電力行業貿易協會的聯合報告,到2035年,歐洲將有1.3億輛電動汽車上路,安永估計,未來十幾年的基礎設施擴建將耗費約620億美元,另外還需要720億美元來安裝5600萬個家用充電樁。

         

        根據機構最新統計,整個歐洲最近十年,累計安裝了大約44.5萬個公共充電樁。未來為了滿足需求,到2030年,歐洲每年需要安裝50萬個公用充電樁,之后每年需要100萬個充電樁。

         

        隨著歐洲各國政府出臺更強有力的激勵措施,以及汽車公司推出更多電動汽車來吸引消費者,歐盟已經繼中國之后,成為全球第二大新能源汽車市場。在電動汽車數量大幅增加后,汽車廠商開始擔心充電樁短缺,尤其是大眾、寶馬、沃爾沃都在加速向電動汽車轉型的時候。

         

        大陸對岸的英國,其交通大臣也表示:“很高興英國石油向清潔能源領域的過渡。我們將加速實現凈零排放的目標,并在全英國增加綠色就業機會?!庇蜕蟼€月表示,計劃到2030年將其運營碳排放減半,而此前的目標是減少30%-35%;該公司的目標是加速實現到2050年凈零排放的目標。英國石油BP表示,計劃未來十年在英國投資10億英鎊(約合13.2億美元)用于建設電動汽車充電基礎設施,以滿足該國日益增長的綠色能源需求。

         

        鄰近英國的愛爾蘭此前也表示,為滿足政府的碳排放計劃,在未來八年內需要為電動汽車提供10萬個快速充電樁。如果愛爾蘭政府希望在2030年實現近100萬輛電動汽車上路的目標,就需要在激勵措施和充電基礎設施方面進行巨額投資。而目前在整個愛爾蘭島只有800個地點安裝了1,900個充電樁,在道路上行駛的電動汽車數量為4.7萬輛,這個增長空間也是巨大的。

        而從美國新能源汽車銷售市場來看,2022年2月美國市場一共銷售了59,554 輛新能源汽車汽車同比增長 68.9%,新能源汽車滲透率5.66%。前兩月,美國已經銷售了112,829輛。在美國,電動汽車也越來越為消費者所接受,根據皮尤研究中心數據,每4個美國人中就有1個表示“有點可能”在下一次購車時選擇電動汽車。

         

        另一方面,隨著油價上漲,有更多的人開始購買新能源汽車。3月7日,美國的平均汽油價格漲到了每加侖4.10美元,給一輛中型汽油車加油的成本超過55美元;使用公共快速充電樁給一輛同級別電動車充滿電的成本在20-45美元;在家充電的成本為16美元或更低。有丹佛居民就說:“晚上電費比較便宜,充滿電只需要2.6美元?,F在油價飆升,這個價格是不是聽起來十分誘人?”

         

        與此同時,美國的充電基礎設施正在迅速改善。2022年2月,拜登政府公布了一項計劃將在五年內撥款近50億美元建造數千座電動汽車充電站,在政府部門的文件中還指出,美國各州應該優先在州際公路投資,州際公路每間隔50英里就應該設有充電設施,同時充電樁離公路距離不應超過1英里,各州應該努力建設直流充電樁,而且每個充電站至少要布置4個充電樁,可以同時滿足四輛電動汽車的充電需求,充電基礎設施成本的80%由聯邦政府承擔。而且,今年5月13日,美國交通部將公布電動車充電樁的國家標準,確保每一個已安裝的充電樁都可以正常使用。


        據外媒最新報道,美國政府監管機構在近日表示,美國政府可能需要超10萬個充電樁來支持電動汽車推廣,而截至今年3月,聯邦機構擁有約1100個充電樁,缺口巨大。根據拜登的行政命令,到2027年,政府購買的輕型汽車將實現“零排放”。預計美國政府通常每年購買約5萬輛汽車,需要建設大量的充電樁來支持這個計劃的實現。


        此外,加拿大、英國、法國、西班牙、北歐國家和美國加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油車。根據國際能源署的數據,在全球范圍內,電動車占新車銷量的9%。而去年歐洲銷售的新車中有20%是電動汽車。在眾多國家中,挪威對電動汽車的激勵是最慷慨的,以至于該國的電動汽車銷量占到了新車銷量的90%。

         

        即使是在電動車銷量占比不足1%的日本 車企也在大力推進充電設施建設。據日本廣播協會網站報道,日本國內消費者對電動汽車的關注度越來越高,但充電樁數量少、充電時間長等不利因素限制了電動車的普及速度。出于這方面的考慮,特斯拉在日本國內超級充電站的數量在近1年當中增加了近20個,達到46個。另外,大眾汽車集團計劃在占日本國內約7成的250個銷售點設置快速充電設施。豐田汽車公司也打算在日本國內全部約5000個銷售點設置充電器。

         

        在中國電動汽車發展的過程中,我們認識到充電基礎設施是電動汽車出行的重要保障,更是促進產業發展、推進節能減排的重要支撐。

        目前歐美地區一方面是新能源汽車保有量的快速增長,電動汽車的充電需求也加速提升;另一方面,歐美地區由于城市基建老舊、政策繁瑣以及人口分布不均等,也有導致城市中新能源充電樁不可用或是存在利用率低等問題。也需要科學合理的將充電樁布局,能夠為用戶帶來便捷的充電體驗,也能為企業和用戶降低成本。

         

        眼下歐美地區存在一個巨大的充電樁市場空間。在中國車企“出?!毙∮谐尚У幕A上,無論是中國傳統車企還是造車新勢力,都在加大對歐美市場的攻勢。據中汽協數據,2021年中國新能源汽車出口31萬輛,同比增長3倍。乘著中國車企出海的東風,中國充電樁企業也在躍躍欲試,必能大有可為。

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